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C5&C6:从盆地到山地 300KM的“腰上”之旅

时间:2017-11-24 23:33 来源:未知 作者:小北 点击:
导读:从成都到重庆,目前最便捷的交通方式,莫过于搭乘穿梭于成渝两地的高铁、动车组,当然,我们依旧可以选择乘坐城际大巴,在这两座截然不同的城市中切换。而近日,Laughing哥选择了一种更为惬意,或者说更为浪漫的交通方式,驾驶雪铁龙旗下的两款主打轿车C5、C

 从成都到重庆,目前最便捷的交通方式,莫过于搭乘穿梭于成渝两地的高铁、动车组,当然,我们依旧可以选择乘坐城际大巴,在这两座截然不同的城市中切换。而近日,Laughing哥选择了一种更为惬意,或者说更为浪漫的交通方式,驾驶雪铁龙旗下的两款主打轿车C5、C6。

  对于东风雪铁龙C5、C6两款轿车,在外观方面已经不用多说。本就极具法式特点的设计语言,能够让人一眼就辨识出其法式车的身份。不过,相比雪铁龙旗下的其他车型,例如天逸SUV、毕加索MPV等车型来说,这两款车型在外观设计方面,倒是收敛了不少。既保留了法系着重设计的特点,同时也符合了中国消费者对于家用轿车的外观审美。所以在外观方面,Laughing哥也不再多加赘述。值得一提的是,本次我们试驾的车型,均为380THP的顶配、次顶配车型,所以全LED大灯、18寸全铝合金轮毂等细节之处,都进一步提

  由于本次试驾采用了分段换乘的方式,Laughing哥上午试驾的是雪铁龙C5这款车型,由成都市区开往遂宁。下午换乘雪铁龙C6,由遂宁出发前往最终的目的地重庆。从成都到重庆,300多公里的路程,雪铁龙C5、C6究竟带给我们怎样的驾驶感受呢?C5与C6这两款车型,是否就像成都和重庆这两座城市一样,给到我们截然不同的感受呢?

  通透——是最直观的感受

  坐进雪铁龙C5的驾驶舱中,目光会第一时间被眼前那块12.3英寸的全液晶仪表盘所吸引。这块全液晶仪表盘能够支持驾驶者的个性化自定义,并拥有多种模式投射。时速、油耗、发动机转速、导航等相关驾驶信息,都能够通过这块液晶仪表盘显示出来,实用性不错。另外,在开机和页面切换的动画效果上,也有着比较流畅的表现,整体UI页面设计也极具雪铁龙风格,简洁中散发出未来感。

  而在中控台上,另一块8英寸车载多媒体娱乐系统显示屏,与液晶仪表盘起到了相辅相成的作用。这块8英寸的中控屏在C5上以“外立式”的姿态出现,与车内贯穿式的空调出风口设计相得益彰,为车内增添了一份动感时尚;而在C6上,这块中控屏变成了内嵌式,融入到两侧的方形立式空调出风口中,给人的感觉稳重内敛。也许这也体现出了两款车型不同的设计风格,以及所主打的不同消费人群。

  中控屏可连接手机扩展,囊括时下所有潮流功能,内置3D高德地图,支持CarPlay MiorrLink、电容屏多点触控、语音指令识别等功能,但在实际使用过程中,还是存在些许不足,这个我们在后面单独再讲。

  雪铁龙的车型还有一个较为突出的特点,就是车辆A柱三角窗的设计。我们车上的三位媒体老师一致认为,在其他车辆上的“小三角窗”的称呼,在雪铁龙C5、C6得改叫“大三角”了。这也是雪铁龙车型的标志性特点之一,除了设计层面的标新立异,宽阔的视野为驾驶者带来了更为安全的前提保障。

  简单明了的液晶仪表盘信息显示、宽阔的驾驶视野、可扩展的车载娱乐系统,这都造就了雪铁龙C5、C6给我的第一感受——通透。这种通透感,从获取车辆信息,到驾驶视野感受,都让我感受到一种车辆所营造出来的轻松氛围。开车本就应该是一件轻松愉悦的事情,雪铁龙C5、C6这两款车在驾驶者按下启动按钮之前,就已经给到了驾驶者足够的信心。

  安全——高级驾驶辅助系统

  驾驶安全辅助系统,已经成为了车辆的竞争筹码之一。C6的11项功能的ADAS高级驾驶辅助系统同级领先;C5拥有FCW前方碰撞预警、LDW车道偏离预警系统、SAM盲区监测系统、360°全景泊车辅助系统、原装行车记录仪等驾驶辅助系统。在雪铁龙C5、C6两款车型上,我们感受到了科技所带来的足够安全感。

  在高速行驶过程中,打开定速巡航,在FCW前方碰撞预警、LDW车道偏离预警系统以及SAM盲区监测系统的协助下,高速行驶成为了一件惬意的事情。不过尽管如此,Laughing哥还是提醒大家,这些主动安全系统只是起到驾驶辅助的作用,实际驾驶过程中,还是需要大家集中注意力,手和脚放在正确的位置上。

  在从成都到重庆的高速驾驶过程中,不时有同性媒体老师通过对讲机,报出了车辆的油耗情况,6.7L、6.5L每百公里的数据也掀起了一番比拼。而最终,头车在开启了定速巡航的情况下,报出了表显6.0L的百公里油耗。

  舒适——300KM的“腰上”之旅

  在上午驾驶雪铁龙C5的过程中,Laughing哥感受到了法系车出了名的“底盘调校”功力。但相比起驾驶感受,下午换乘C6之后的乘坐感受,似乎更有看点。

  关于两车的驾驶感受,后面再单独讲。经过一上午对于雪铁龙C5的试驾,到达遂宁午餐休整。换乘C6之后,我不自觉地坐进了后排座椅。C6的2900mm超大轴距,比C5的2815mm更胜一筹。可调节的座椅角度,加上座椅按摩功能,伸直双腿,Laughing哥在十分钟内,进入了温柔乡。再次醒来的时候,车辆已经行驶过潼南了。

  同车媒体老师打趣道:看来Laughing哥昨晚是操劳过渡啊……其实不然,之所以能够在车上快速入睡,是得益于C6所营造出来的舒适氛围。硬件方面,雪铁龙C5和C6的新一代 AMCS 大师级平顺底盘,保证长途不累、弯道不飘、簸路不颠。

  而在车内的舒适性设计上,整车NVH的高水平表现,也带来了长途行驶的舒适感受。C6上的超静音米其林浩悦轮胎,圣戈班三层隔音玻璃可以有效降低噪音;C5全系5IS多维超静音系统,米其林浩悦轮胎、优异动力车身、声学法抵消涡轮啸叫声,在保证悦耳发动机声音的同时,也营造出了足够的静谧感。

  静谧的环境,舒展的半躺式坐姿,再加上座椅的按摩功能,那就更是锦上添花了。C6和C5人体工学设计下的头等舱座椅,独立腰部支撑、电动调节设计、灵活肘部设计,座椅自带加热、按摩功能,放下后排中央扶手,带来了VIP级别的座椅感受。满足水面的一切准备已经就绪,岂能辜负大好时光呢?

  由于试驾的是C5、C6的高配车型,所以无论是在前排驾驶,还是坐在后排,Laughing哥基本上全程开启座椅按摩功能。成都到重庆300KM的路程,也给本次试驾的媒体老师们来了一场集体的“腰部”之旅。

  美中不足……

  无论是驾驶,还是乘坐,都能够感受到,雪铁龙C5、C6这两款轿车偏向于舒适性的设定。但整场试驾下来,特别是进入到重庆市区之后,两款车型在动力方面的不足,就逐渐凸现出来了。虽然所试驾的C5、C6都是1.8T排量车型,最大输出功率204马力,峰值扭矩280牛·米,但面对重庆市区崎岖陡峭的山路,却表现得有些不尽如人意了。

  也许是偏向舒适的调校设定,即使我们将车辆自带的S运动模式打开,依旧不会有动力强劲的感觉。刚开始Laughing哥还以为是C6(1655Kg)的车身整备质量较C5(1615Kg)更重的原因,但后来与在重庆市区道路驾驶C5的媒体老师沟通了一下,也有同样的动力偏弱的感觉。看来这台1.8T发动机,与6AT变速箱的搭配,并不适合Laughing哥这类喜好激进驾驶的驾驶者。

  除了动力系统的略显乏力外,令人抓狂的还有车内那个“蛇形换挡杆”的设计。虽然档把采用了较为宽大短小的造型,从一定程度上提升了车内的高级感,但当手握住档杆时,就会发现它并没看起来那么有质感。而“蛇形”的换挡方式,使用起来并不是那么便捷,在不熟悉的情况下,总要怀疑自己有没有拐进自己想要的档位。值得表扬的是,那个曾经在老款C5上备受吐槽的“固定式”方向盘已经被取代,新款C5的方向盘不再另类,手感和操作方式回归了正常思维。

  还有一点希望雪铁龙C5、C6改进的地方,就是车辆的车载娱乐多媒体系统。虽然功能齐全,扩展性也比较丰富,但字母与字母之间以小圆点间隔的方式,确实晃晕了不少人的眼睛。结果就是,当我们要使用车载导航系统输入目的地,将会是一件头痛的事儿,便捷性有待改善。

  【写在最后】

  这次雪铁龙C5、C6的双城试驾,让我我们有了一次零距离体验法式造车理念的机会。总的来说,这两款车型给人的感觉就像是法式甜点舒芙蕾,松软饱满的同时,又散发着特有的法式浪漫气息。通透、舒适、安全,是这一代C5、C6的亮点所在,如果你需要一辆具备一定设计感,驾驶乘坐感受偏向舒适,并且格调与众不同的中型轿车,那么这两款车也是不错的选择。

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